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ロングスレッドモーターサイクルのアイリジウム点火栓 SK20HR11 TOYOTA 90919-01191
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中断された天井の格子

自動車用火栓

鋼筋の壁壁

モーターサイクルのスイッチプラグ

軽鋼キール

チェーンソー スパークプラグ

メタルフレーム部品

NGK スパークプラグ

軽量鋼のストッド

トヨタ スパークプラグ

鋼製のペイントキール

銅の火花栓

マグネット療法用製品

イリジウムスパークプラグ

プラチナスイッチプラグ

オリジナル スパークプラグ

OEM スパークプラグ

スパークプラグ

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test@maoyt.com
13100000000
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ロングスレッドモーターサイクルのアイリジウム点火栓 SK20HR11 TOYOTA 90919-01191
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ロングスレッドモーターサイクルのアイリジウム点火栓 SK20HR11 TOYOTA 90919-01191

MOQ: 2000PCS
価格: negotiable
standard packaging: 10個/箱 400個/tn
Delivery period: 入金後20日
payment method: T/T またはウェスタン・ユニオン
Supply Capacity: 1800000pcs/月
詳細情報
Product Description
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
ANGELMAN
証明
ISO9001:9002
モデル番号
SK20HR11
鍵のサイズ:
16mm
外糸:
14*1.25mm
糸の長さ:
26.5mm
中央電極材料:
イリジウム
スパークプラグ:
1 つの接地電極
ギャップ:
1.1mm
ハイライト:

スイッチプラグ トヨタ

,

トヨタ用のスイッチプラグ

Product Description

DENSO イリジウムプラチナ SPARK PLUG SK20HR11 FOR TOYOTA 90919-01191 ロングスレッド NGK ILFR6T11 と同じ

 

 

P製品仕様

 

ロングスレッドモーターサイクルのアイリジウム点火栓 SK20HR11 TOYOTA 90919-01191 0ロングスレッドモーターサイクルのアイリジウム点火栓 SK20HR11 TOYOTA 90919-01191 0ロングスレッドモーターサイクルのアイリジウム点火栓 SK20HR11 TOYOTA 90919-01191 2
基準
直径 [mm] 14
スパナサイズ 16
締め付けトルク [Nm] 22
重量 [g] 48
スパークプラグ 1 - 接地電極
ねじ測定 1 26.5
情報
技術情報
-端子形状：ソリッド
-グランド：プラチナ

 

 

 

 

90919-01191 DENSO SK20HR11 の交換用スパークプラグ

 

ブランド モデル
Autolite XP5325
Bosch FR7NPP332
Bosch FR7SE
Brisk P3
9006
NGK ILFR6A
NGK ILFR6B
NGK ILFR6C-11
NGK ILFR6C11
NGK ILFR6T11
NGK PLFR6A-11
NGK PLFR6A-9
NGK PLFR6C-10G
Torch KH6RTIP-11
Toyota 90919-01191
Toyota 90919-01247

 

 

OE番号:
 
DAIHATSU 90048-51185-000
DAIHATSU 90919-01191-000
TOYOTA 90919-A1002
TOYOTA 90919-W1002
TOYOTA 90919-01191
TOYOTA 90048-51185
TOYOTA

90919-T1006

 

 

 

 

使用後のスパークプラグの概要分析

 

過熱
絶縁体のスカート側が「黒白」形状の電極アブレーションが早期に発生しました。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が薄すぎる、燃焼室へのスパークプラグの挿入、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシールの漏れが悪化しています。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体のスカートの端がひび割れまたは破損しています。低グレードのガソリンの使用または早期点火時期の原因となります。

オイルウェット
ネジで締められた面と絶縁体の発光面部分および電極表面の付着側スカートに黒い濡れた光沢のあるオイルが付着しています。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷は、不適切なキャブレター調整が原因です。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体のスカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食は非常に小さいです。これは、スパークプラグとエンジンが一致していることを示しています。
 

コークスが多すぎる
サイド電極と絶縁体に厚い黄色のスカート粉末が付着しており、これは鉛添加剤の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極の溶融、中心電極とポート部分のサイド電極が溶融状態になります。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が薄すぎる、燃焼室へのスパークプラグの挿入、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシールの漏れが悪化しています。

トナーが黒ずんでいる
ネジで締められた鋼面とキャビティ面部分の絶縁体サイドスカートと黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われており、スパークプラグの失火を引き起こしています。主に、混合気が濃すぎる、エアフィルターの目詰まり、チョークの不適切な使用、過度のオイル消費、点火遅延、低速での長時間使用、スパークプラグの高熱価の使用が原因です。

鉛汚染
絶縁体スカート側は白粉または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色です。ガソリン中のテトラエチル鉛が低エンジン負荷運転時にスカートに付着し、絶縁体の端面に付着し、エンジン速度、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体が表面に導電性鉛化合物を形成し、温度が上昇すると増加し、最終的にスパークプラグの発火につながります。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面に軸方向に明らかなアーク燃焼のきらめきが見られます。スパークプラグ電極の長期間の使用による燃焼、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体ジャケットの性能不良、経年劣化、磁器高電圧線とギャップが大きすぎるためです。
 
 
 
 
 
 
 

取り付けトルクが小さすぎる
外側ワッシャーの変形による漏れが不十分で、スパークプラグの冷却が不十分になります。スパークプラグは簡単に過熱し、電極の枕が溶けたり、磁器スカートが破裂したりする可能性があります。

コロナ
絶縁体層に黄色のスケールが付着しています。2は、高電圧下で空気が30000ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着することによるものです。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しています。これは、スパークプラグモデルの誤った使用、およびシリンダーによる影響が原因です。
 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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トヨタ用のスイッチプラグ,  

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スパークプラグ

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ロングスレッドモーターサイクルのアイリジウム点火栓 SK20HR11 TOYOTA 90919-01191
MOQ: 2000PCS
価格: negotiable
standard packaging: 10個/箱 400個/tn
Delivery period: 入金後20日
payment method: T/T またはウェスタン・ユニオン
Supply Capacity: 1800000pcs/月
詳細情報
Product Description
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
ANGELMAN
証明
ISO9001:9002
モデル番号
SK20HR11
鍵のサイズ:
16mm
外糸:
14*1.25mm
糸の長さ:
26.5mm
中央電極材料:
イリジウム
スパークプラグ:
1 つの接地電極
ギャップ:
1.1mm
最小注文数量:
2000PCS
価格:
negotiable
パッケージの詳細:
10個/箱 400個/tn
受渡し時間:
入金後20日
支払条件:
T/T またはウェスタン・ユニオン
供給の能力:
1800000pcs/月
ハイライト

スイッチプラグ トヨタ

,

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基準
直径 [mm] 14
スパナサイズ 16
締め付けトルク [Nm] 22
重量 [g] 48
スパークプラグ 1 - 接地電極
ねじ測定 1 26.5
情報
技術情報
-端子形状：ソリッド
-グランド：プラチナ

 

 

 

 

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ブランド モデル
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Bosch FR7NPP332
Bosch FR7SE
Brisk P3
9006
NGK ILFR6A
NGK ILFR6B
NGK ILFR6C-11
NGK ILFR6C11
NGK ILFR6T11
NGK PLFR6A-11
NGK PLFR6A-9
NGK PLFR6C-10G
Torch KH6RTIP-11
Toyota 90919-01191
Toyota 90919-01247

 

 

OE番号:
 
DAIHATSU 90048-51185-000
DAIHATSU 90919-01191-000
TOYOTA 90919-A1002
TOYOTA 90919-W1002
TOYOTA 90919-01191
TOYOTA 90048-51185
TOYOTA

90919-T1006

 

 

 

 

使用後のスパークプラグの概要分析

 

過熱
絶縁体のスカート側が「黒白」形状の電極アブレーションが早期に発生しました。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が薄すぎる、燃焼室へのスパークプラグの挿入、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシールの漏れが悪化しています。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体のスカートの端がひび割れまたは破損しています。低グレードのガソリンの使用または早期点火時期の原因となります。

オイルウェット
ネジで締められた面と絶縁体の発光面部分および電極表面の付着側スカートに黒い濡れた光沢のあるオイルが付着しています。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷は、不適切なキャブレター調整が原因です。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体のスカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食は非常に小さいです。これは、スパークプラグとエンジンが一致していることを示しています。
 

コークスが多すぎる
サイド電極と絶縁体に厚い黄色のスカート粉末が付着しており、これは鉛添加剤の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極の溶融、中心電極とポート部分のサイド電極が溶融状態になります。早期点火時期、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が薄すぎる、燃焼室へのスパークプラグの挿入、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシールの漏れが悪化しています。

トナーが黒ずんでいる
ネジで締められた鋼面とキャビティ面部分の絶縁体サイドスカートと黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われており、スパークプラグの失火を引き起こしています。主に、混合気が濃すぎる、エアフィルターの目詰まり、チョークの不適切な使用、過度のオイル消費、点火遅延、低速での長時間使用、スパークプラグの高熱価の使用が原因です。

鉛汚染
絶縁体スカート側は白粉または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色です。ガソリン中のテトラエチル鉛が低エンジン負荷運転時にスカートに付着し、絶縁体の端面に付着し、エンジン速度、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体が表面に導電性鉛化合物を形成し、温度が上昇すると増加し、最終的にスパークプラグの発火につながります。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面に軸方向に明らかなアーク燃焼のきらめきが見られます。スパークプラグ電極の長期間の使用による燃焼、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体ジャケットの性能不良、経年劣化、磁器高電圧線とギャップが大きすぎるためです。
 
 
 
 
 
 
 

取り付けトルクが小さすぎる
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コロナ
絶縁体層に黄色のスケールが付着しています。2は、高電圧下で空気が30000ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着することによるものです。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しています。これは、スパークプラグモデルの誤った使用、およびシリンダーによる影響が原因です。
 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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