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DENSO XU22EP-U 自動車用自動点火スイッチプラグ 7390 DCP7E

DENSO XU22EP-U 自動車用自動点火スイッチプラグ 7390 DCP7E

MOQ: 10000個
価格: negotiable
standard packaging: 10個/箱 400個/tn
Delivery period: 入金後20日
payment method: T/T またはウェスタン・ユニオン
Supply Capacity: 1800000pcs/月
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
ANGELMAN
証明
ISO9001:9002
モデル番号
DCP7E
鍵のサイズ:
16mm
外糸:
12*1.25mm
糸の長さ:
19mm
中央電極材料:
ニッケル
スパークプラグ:
1 つの接地電極
色:
白い
ハイライト:

NGKモーターサイクルスパークプラグ

,

NGK自動車部品

Product Description

小型車用自動点火スパークプラグ 7390 DCP7E (DENSO XU22EP-U と同じ)

 

 

 

P製品仕様

 

 
利点

1·高品質を保証するための優れた原材料と高度な技術。
2·お客様のブランドプロモーションに対応するカスタマイズされたパッケージ。
3·小ロット注文も可能。
4·様々なタイプと異なる車種の部品を供給可能。
5·長年の輸出経験があり、市場の需要をよく知っています。
6·OEM & ODMサービスを提供。
7.お客様の様々な仕様に合わせて設計・製造できます。

 


DCP7Eの交換用スパークプラグ

 

 

ブランド モデル
Bosch Y6DC
Bosch YR7DC+
Brisk BR14YC
  OE186
  RA6HC
Denso 3176
Denso 3179
Denso 5308
Denso IXU22
Denso VXU22
Denso XU22EP-U
Denso XU22EPR-U
Denso XU22EPRU
Denso XU22EPU
Mazda AY02 18 110
Mazda AY02-18-110
Mazda AYO1 18 110
Mazda AYO1-18-110
Mitsubishi MS851317
Splitfire SF416D
Suzuki 09482-00368
Suzuki 09482-00369
Toyota 90098-72042
XL DK7TC

 

OE番号

 

LEXUS 90098-72042
MAZDA AYO1-18-110
MAZDA AY02 18 110
SUZUKI 09482-00369
SUZUKI 09482-00368
TOYOTA 90098-72042

 

 

使用後のスパークプラグのアウトライン分析

 

過熱
絶縁体のスカート側が「黒白」の形状で電極が早期にアブレーションを起こした。点火時期が早すぎる、冷却システムが不良、低グレードのガソリンを使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化している。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体のスカートの端がひび割れまたは破損。低グレードのガソリンの使用または点火時期が早すぎる原因。

オイル濡れ
ネジ部分と絶縁体の表面部分、および電極表面のスカートに黒く濡れた光沢のあるオイルが付着している。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷、キャブレターの調整が不適切であるため。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体のスカートの端が茶色、または薄い灰色で、電極の浸食が非常に小さい。スパークプラグとエンジンが適合していることを示しています。
 

カーボンが多い
サイド電極と絶縁体に黄色のスカート状の粉末が厚く付着している。これは、有鉛燃料添加剤の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極が溶融し、中心電極とサイド電極のポート部分が溶融状態になっている。点火時期が早すぎる、冷却システムが不良、低グレードのガソリンを使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化している。

カーボン付着
ネジ部分と絶縁体のスカート側のキャビティ表面に黒いカーボンと電極表面が堆積物で覆われ、スパークプラグの失火を引き起こす。主に混合気が濃すぎる、エアフィルターの目詰まり、チョークの不適切な使用、過剰なオイル消費、点火遅延、低速走行の継続、高熱価のスパークプラグの使用が原因。

鉛汚染
絶縁体のスカート側に白い粉末または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色。ガソリン中のテトラエチル鉛が低負荷運転時にスカートに付着し、エンジンの回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性の鉛化合物が形成され、温度上昇により最終的にスパークプラグが発火する。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面にアーク燃焼の明らかな痕跡がある。スパークプラグ電極の長期間の使用による焼損、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体のジャケットの性能不良、経年劣化、磁器の高電圧線とギャップが大きすぎる。
 
 
 
 
 
 
 

取り付けトルクが小さすぎる
外側のワッシャーの変形による漏れが不十分で、スパークプラグの冷却が不十分になる。スパークプラグが過熱しやすくなり、電極の枕が溶融し、磁器スカートが破裂する可能性もある。

コロナ
絶縁体層に黄色のスケールが付着している。これは、高電圧下で空気が30000ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着したことが原因です。

 
外部損傷
電極と絶縁体のスカートがひどく変形して損傷している。スパークプラグモデルの誤った使用、およびシリンダーによる衝撃が原因です。
 
 
 
 

 

 

参考写真

 

DENSO XU22EP-U 自動車用自動点火スイッチプラグ 7390 DCP7E 0DENSO XU22EP-U 自動車用自動点火スイッチプラグ 7390 DCP7E 1

 

 

製品
products details
DENSO XU22EP-U 自動車用自動点火スイッチプラグ 7390 DCP7E
MOQ: 10000個
価格: negotiable
standard packaging: 10個/箱 400個/tn
Delivery period: 入金後20日
payment method: T/T またはウェスタン・ユニオン
Supply Capacity: 1800000pcs/月
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
ANGELMAN
証明
ISO9001:9002
モデル番号
DCP7E
鍵のサイズ:
16mm
外糸:
12*1.25mm
糸の長さ:
19mm
中央電極材料:
ニッケル
スパークプラグ:
1 つの接地電極
色:
白い
最小注文数量:
10000個
価格:
negotiable
パッケージの詳細:
10個/箱 400個/tn
受渡し時間:
入金後20日
支払条件:
T/T またはウェスタン・ユニオン
供給の能力:
1800000pcs/月
ハイライト

NGKモーターサイクルスパークプラグ

,

NGK自動車部品

Product Description

小型車用自動点火スパークプラグ 7390 DCP7E (DENSO XU22EP-U と同じ)

 

 

 

P製品仕様

 

 
利点

1·高品質を保証するための優れた原材料と高度な技術。
2·お客様のブランドプロモーションに対応するカスタマイズされたパッケージ。
3·小ロット注文も可能。
4·様々なタイプと異なる車種の部品を供給可能。
5·長年の輸出経験があり、市場の需要をよく知っています。
6·OEM & ODMサービスを提供。
7.お客様の様々な仕様に合わせて設計・製造できます。

 


DCP7Eの交換用スパークプラグ

 

 

ブランド モデル
Bosch Y6DC
Bosch YR7DC+
Brisk BR14YC
  OE186
  RA6HC
Denso 3176
Denso 3179
Denso 5308
Denso IXU22
Denso VXU22
Denso XU22EP-U
Denso XU22EPR-U
Denso XU22EPRU
Denso XU22EPU
Mazda AY02 18 110
Mazda AY02-18-110
Mazda AYO1 18 110
Mazda AYO1-18-110
Mitsubishi MS851317
Splitfire SF416D
Suzuki 09482-00368
Suzuki 09482-00369
Toyota 90098-72042
XL DK7TC

 

OE番号

 

LEXUS 90098-72042
MAZDA AYO1-18-110
MAZDA AY02 18 110
SUZUKI 09482-00369
SUZUKI 09482-00368
TOYOTA 90098-72042

 

 

使用後のスパークプラグのアウトライン分析

 

過熱
絶縁体のスカート側が「黒白」の形状で電極が早期にアブレーションを起こした。点火時期が早すぎる、冷却システムが不良、低グレードのガソリンを使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化している。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体のスカートの端がひび割れまたは破損。低グレードのガソリンの使用または点火時期が早すぎる原因。

オイル濡れ
ネジ部分と絶縁体の表面部分、および電極表面のスカートに黒く濡れた光沢のあるオイルが付着している。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷、キャブレターの調整が不適切であるため。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体のスカートの端が茶色、または薄い灰色で、電極の浸食が非常に小さい。スパークプラグとエンジンが適合していることを示しています。
 

カーボンが多い
サイド電極と絶縁体に黄色のスカート状の粉末が厚く付着している。これは、有鉛燃料添加剤の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極が溶融し、中心電極とサイド電極のポート部分が溶融状態になっている。点火時期が早すぎる、冷却システムが不良、低グレードのガソリンを使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化している。

カーボン付着
ネジ部分と絶縁体のスカート側のキャビティ表面に黒いカーボンと電極表面が堆積物で覆われ、スパークプラグの失火を引き起こす。主に混合気が濃すぎる、エアフィルターの目詰まり、チョークの不適切な使用、過剰なオイル消費、点火遅延、低速走行の継続、高熱価のスパークプラグの使用が原因。

鉛汚染
絶縁体のスカート側に白い粉末または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色。ガソリン中のテトラエチル鉛が低負荷運転時にスカートに付着し、エンジンの回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性の鉛化合物が形成され、温度上昇により最終的にスパークプラグが発火する。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面にアーク燃焼の明らかな痕跡がある。スパークプラグ電極の長期間の使用による焼損、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体のジャケットの性能不良、経年劣化、磁器の高電圧線とギャップが大きすぎる。
 
 
 
 
 
 
 

取り付けトルクが小さすぎる
外側のワッシャーの変形による漏れが不十分で、スパークプラグの冷却が不十分になる。スパークプラグが過熱しやすくなり、電極の枕が溶融し、磁器スカートが破裂する可能性もある。

コロナ
絶縁体層に黄色のスケールが付着している。これは、高電圧下で空気が30000ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着したことが原因です。

 
外部損傷
電極と絶縁体のスカートがひどく変形して損傷している。スパークプラグモデルの誤った使用、およびシリンダーによる衝撃が原因です。
 
 
 
 

 

 

参考写真

 

DENSO XU22EP-U 自動車用自動点火スイッチプラグ 7390 DCP7E 0DENSO XU22EP-U 自動車用自動点火スイッチプラグ 7390 DCP7E 1