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スパークプラグ高性能、自動車部品スパークプラグ MARSHAL D8TC / D8EA For CG125 150 HAYAMA

スパークプラグ高性能、自動車部品スパークプラグ MARSHAL D8TC / D8EA For CG125 150 HAYAMA

MOQ: 10000個
価格: negotiable
standard packaging: 10個/箱 400個/tn
Delivery period: 入金後20日
payment method: T/T またはウェスタン・ユニオン
Supply Capacity: 1800000pcs/月
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
JINGYING
証明
ISO9001:9002
モデル番号
D8TC
鍵のサイズ:
17.5mm
外糸:
12*1.25mm
糸の長さ:
19mm
材料:
ニッケル
スパークプラグ:
1 つの接地電極
ハイライト:

オート スパークプラグ

,

モーターサイクルのアイリジウム点灯器

Product Description

オートバイ用スパークプラグ MARSHAL D8TC / D8EA CG125 150 HAYAMA HONDA SUZUKI に適合

 

 

P製品仕様

 

梱包と配送

梱包詳細: (1)1個カラーボックスと10個ミドルボックス
(2)200個カートン(37cm*24cm*14.5cm ミドルボックス10個入り)
(3)400個輸出用カートン(39cm*25cm*32cm ミドルボックス10個入り)

 

 

製品説明

 

MS-マーシャルタイプ D8TC
ネジサイズ 12mm
ネジピッチ 1.25mm
六角サイズ 17.5mm
リーチ 19mm
ギャップ 0.7mm
熱価 8
抵抗 いいえ
突出 突出型
接地電極タイプ 標準
接地電極数 1

 

 

D8TC/D8EAの交換モデル

 

ブランド モデル
ACデルコ R121XLS
ACデルコ S121XL
ACデルコ S123XL
アクセル 742
アクセル 882
オートライト 2755
オートライト 3854
オートライト 3954
オートライト 4132
オートライト 4133
オートライト AR4132
ベック・アーネリー 176-5230
BMW 12 12 2 343 144
BMW 12122343144
ボッシュ 0241145507
ボッシュ 0241150502
ボッシュ X4CC
ボッシュ X4CS
ボッシュ X5CC
ボッシュ XR2CS
ボッシュ XR4CS
ボッシュ stk 7701
ブリスク B12C
A5HC
A6
P-A5HC
R6
R6J
RA6HC
stk 809
デンソー 4099
デンソー 5372
デンソー 5730
デンソー IX24
デンソー IXU01-24
デンソー X24ES-U
デンソー X24ESU
デンソー イリジウム IX24
デンソー イリジウム stk 5372
デンソー stk 4099
エキューム D900L
ゼネラルモーターズ 5613448
ゼネラルモーターズ 5614066
日立 L23W
ホンダ 98069-58717
ホンダ 98069-58717-01
イスクラ TWE270
カワサキ 920701011
カワサキ E920701011
カワサキ J4520X24ESU
KLG TWE270
ロッジ HBL12
マニエッティ・マレリ CX8L
モータークラフト HG2
モータークラフト HG22
モータークラフト HG22C
モータークラフト HG2C
モータークラフト HG2CU
モータークラフト stk 113
モータークラフト stk 87
NGK stk 2120
プレストライト 12G2
プレストライト 12G3
スズキ 09482-00144
スズキ 09482-00145
タクティ V91104099
トーチ D8C
トーチ D8T
トヨタ 90098-24465
ヤマハ 94700-00157
ヤマハ 94701 00157
ヤマハ 94701-00157
ヤマハ 94703-00157
ヤマハ 94703-00181
 

 

OE番号:
 
BMW 12 12 2 343 144
日立 L 23 W
ホンダ 98069-56717
カワサキ E 92070-1011
カワサキ 92070-1011
カワサキ J 4520 X24 ESU
レクサス 90098-24465
ミニ 2 343 144
ミニ 12 12 2 343 144
スズキ 09482-00144
トヨタ 90098-24465
ヤマハ 94701 00157

 

 

 

 
使用後のスパークプラグのアウトライン分析

 

過熱
絶縁体のスカート側が「黒白」の形状で電極が早期にアブレーションを起こしました。点火時期が早すぎるため、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化しています。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体のスカートの端がひび割れまたは破損しています。低グレードのガソリンの使用または点火時期が早すぎる原因となります。

オイルウェット
ネジが締まっている面と絶縁体の発光面部分、電極表面の付着側スカートに黒い濡れた光沢のあるオイルが付着しています。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷は、不適切なキャブレター調整が原因です。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体のスカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食は非常に小さいです。これは、スパークプラグとエンジンが一致していることを示しています。
 

カーボンが多い
サイド電極と絶縁体に厚い黄色のスカート粉末が付着しています。これは、有鉛燃料添加剤の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極が溶け、中心電極とサイド電極のポート部分が溶融状態になっています。点火時期が早すぎるため、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化しています。

トナーが黒ずんでいる
ネジが締まっている鋼鉄面とキャビティ表面部分の絶縁体サイドスカートと黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われており、スパークプラグの失火を引き起こしています。主に、混合気が濃すぎる、エアフィルターが詰まっている、チョークの不適切な使用、過剰なオイル消費、点火遅延、低速での長時間運転、スパークプラグの熱価が高いことが原因です。

鉛汚染
絶縁体スカート側が白粉または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色です。ガソリン中の四エチル鉛が低エンジン負荷運転時にスカートに付着し、絶縁体の端面に付着し、エンジン回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性鉛化合物が表面に形成され、温度が上昇すると増加し、最終的にスパークプラグの発火につながります。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面にアーク燃焼の火花の明らかな痕跡があります。スパークプラグ電極の長期間の使用による燃焼、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体ジャケットの性能不良、経年劣化、磁器高電圧線とギャップが大きすぎるためです。
 
 
 
 
 
 
 

取り付けトルクが小さすぎる
外側ワッシャーの変形による不十分な漏れにより、スパークプラグの冷却が不十分になります。スパークプラグは簡単に過熱し、電極が溶けたり、磁器スカートが破裂したりする可能性があります。

コロナ
絶縁体層に黄色のスケールが付着しています。2は、高電圧下で空気が30000ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着するためです。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しています。これは、スパークプラグモデルの誤った使用とシリンダーによる影響が原因です。
 
 
 
 

 

 

スパークプラグ高性能、自動車部品スパークプラグ MARSHAL D8TC / D8EA For CG125 150 HAYAMA 0

 

 

 

 

 

 

製品
products details
スパークプラグ高性能、自動車部品スパークプラグ MARSHAL D8TC / D8EA For CG125 150 HAYAMA
MOQ: 10000個
価格: negotiable
standard packaging: 10個/箱 400個/tn
Delivery period: 入金後20日
payment method: T/T またはウェスタン・ユニオン
Supply Capacity: 1800000pcs/月
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
JINGYING
証明
ISO9001:9002
モデル番号
D8TC
鍵のサイズ:
17.5mm
外糸:
12*1.25mm
糸の長さ:
19mm
材料:
ニッケル
スパークプラグ:
1 つの接地電極
最小注文数量:
10000個
価格:
negotiable
パッケージの詳細:
10個/箱 400個/tn
受渡し時間:
入金後20日
支払条件:
T/T またはウェスタン・ユニオン
供給の能力:
1800000pcs/月
ハイライト

オート スパークプラグ

,

モーターサイクルのアイリジウム点灯器

Product Description

オートバイ用スパークプラグ MARSHAL D8TC / D8EA CG125 150 HAYAMA HONDA SUZUKI に適合

 

 

P製品仕様

 

梱包と配送

梱包詳細: (1)1個カラーボックスと10個ミドルボックス
(2)200個カートン(37cm*24cm*14.5cm ミドルボックス10個入り)
(3)400個輸出用カートン(39cm*25cm*32cm ミドルボックス10個入り)

 

 

製品説明

 

MS-マーシャルタイプ D8TC
ネジサイズ 12mm
ネジピッチ 1.25mm
六角サイズ 17.5mm
リーチ 19mm
ギャップ 0.7mm
熱価 8
抵抗 いいえ
突出 突出型
接地電極タイプ 標準
接地電極数 1

 

 

D8TC/D8EAの交換モデル

 

ブランド モデル
ACデルコ R121XLS
ACデルコ S121XL
ACデルコ S123XL
アクセル 742
アクセル 882
オートライト 2755
オートライト 3854
オートライト 3954
オートライト 4132
オートライト 4133
オートライト AR4132
ベック・アーネリー 176-5230
BMW 12 12 2 343 144
BMW 12122343144
ボッシュ 0241145507
ボッシュ 0241150502
ボッシュ X4CC
ボッシュ X4CS
ボッシュ X5CC
ボッシュ XR2CS
ボッシュ XR4CS
ボッシュ stk 7701
ブリスク B12C
A5HC
A6
P-A5HC
R6
R6J
RA6HC
stk 809
デンソー 4099
デンソー 5372
デンソー 5730
デンソー IX24
デンソー IXU01-24
デンソー X24ES-U
デンソー X24ESU
デンソー イリジウム IX24
デンソー イリジウム stk 5372
デンソー stk 4099
エキューム D900L
ゼネラルモーターズ 5613448
ゼネラルモーターズ 5614066
日立 L23W
ホンダ 98069-58717
ホンダ 98069-58717-01
イスクラ TWE270
カワサキ 920701011
カワサキ E920701011
カワサキ J4520X24ESU
KLG TWE270
ロッジ HBL12
マニエッティ・マレリ CX8L
モータークラフト HG2
モータークラフト HG22
モータークラフト HG22C
モータークラフト HG2C
モータークラフト HG2CU
モータークラフト stk 113
モータークラフト stk 87
NGK stk 2120
プレストライト 12G2
プレストライト 12G3
スズキ 09482-00144
スズキ 09482-00145
タクティ V91104099
トーチ D8C
トーチ D8T
トヨタ 90098-24465
ヤマハ 94700-00157
ヤマハ 94701 00157
ヤマハ 94701-00157
ヤマハ 94703-00157
ヤマハ 94703-00181
 

 

OE番号:
 
BMW 12 12 2 343 144
日立 L 23 W
ホンダ 98069-56717
カワサキ E 92070-1011
カワサキ 92070-1011
カワサキ J 4520 X24 ESU
レクサス 90098-24465
ミニ 2 343 144
ミニ 12 12 2 343 144
スズキ 09482-00144
トヨタ 90098-24465
ヤマハ 94701 00157

 

 

 

 
使用後のスパークプラグのアウトライン分析

 

過熱
絶縁体のスカート側が「黒白」の形状で電極が早期にアブレーションを起こしました。点火時期が早すぎるため、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化しています。

絶縁体の破損
スパークプラグ絶縁体のスカートの端がひび割れまたは破損しています。低グレードのガソリンの使用または点火時期が早すぎる原因となります。

オイルウェット
ネジが締まっている面と絶縁体の発光面部分、電極表面の付着側スカートに黒い濡れた光沢のあるオイルが付着しています。主にピストンリング、シリンダーの摩耗と損傷は、不適切なキャブレター調整が原因です。

 
正常な動作
スパークプラグ絶縁体のスカートの端が茶色、茶色または薄い灰色で、電極の浸食は非常に小さいです。これは、スパークプラグとエンジンが一致していることを示しています。
 

カーボンが多い
サイド電極と絶縁体に厚い黄色のスカート粉末が付着しています。これは、有鉛燃料添加剤の使用が原因です。

 
高温燃焼
電極が溶け、中心電極とサイド電極のポート部分が溶融状態になっています。点火時期が早すぎるため、冷却システムの不具合、低グレードのガソリンの使用、混合気が薄すぎる、スパークプラグが燃焼室に入り、スパークプラグの熱価が低すぎる、スパークプラグの取り付けトルクが不足している、外側のシール漏れが悪化しています。

トナーが黒ずんでいる
ネジが締まっている鋼鉄面とキャビティ表面部分の絶縁体サイドスカートと黒いカーボン電極表面が堆積物で覆われており、スパークプラグの失火を引き起こしています。主に、混合気が濃すぎる、エアフィルターが詰まっている、チョークの不適切な使用、過剰なオイル消費、点火遅延、低速での長時間運転、スパークプラグの熱価が高いことが原因です。

鉛汚染
絶縁体スカート側が白粉または黄色、茶色、緑色、黒色の鉛色です。ガソリン中の四エチル鉛が低エンジン負荷運転時にスカートに付着し、絶縁体の端面に付着し、エンジン回転数、高速、全負荷運転時に温度がさらに上昇し、スパークプラグ絶縁体に導電性鉛化合物が表面に形成され、温度が上昇すると増加し、最終的にスパークプラグの発火につながります。

 

 
フラッシュオーバー
磁器表面にアーク燃焼の火花の明らかな痕跡があります。スパークプラグ電極の長期間の使用による燃焼、ギャップが大きすぎる、高電圧絶縁体ジャケットの性能不良、経年劣化、磁器高電圧線とギャップが大きすぎるためです。
 
 
 
 
 
 
 

取り付けトルクが小さすぎる
外側ワッシャーの変形による不十分な漏れにより、スパークプラグの冷却が不十分になります。スパークプラグは簡単に過熱し、電極が溶けたり、磁器スカートが破裂したりする可能性があります。

コロナ
絶縁体層に黄色のスケールが付着しています。2は、高電圧下で空気が30000ボルトにイオン化され、空気中の不純物が絶縁体に付着するためです。

 
外部損傷
電極と絶縁体スカートがひどく変形して損傷しています。これは、スパークプラグモデルの誤った使用とシリンダーによる影響が原因です。
 
 
 
 

 

 

スパークプラグ高性能、自動車部品スパークプラグ MARSHAL D8TC / D8EA For CG125 150 HAYAMA 0