|
| MOQ: | 10000個 |
| 価格: | negotiable |
| standard packaging: | 10個/箱 400個/tn |
| Delivery period: | 入金後20日 |
| payment method: | T/T またはウェスタン・ユニオン |
| Supply Capacity: | 1800000pcs/月 |
Fiat 55188857用のNGK DCPR7E-N-10のオートバイの正規のスイッチプラグは,YR7DC+ / XU22EPR-Uと一致する
項目:スパークプラグ
部分番号:DCP7RE-N-10
(1/4) 仕様:
| 直径 | 12mm |
| 範囲 | 19mm |
| ヘックス | 16mm |
| 抵抗器 | はい |
| 電極の隙間 | 0.8mm |
| シールタイプ | 座席 |
| 中心電極 | 銅コア |
| トップの設定 | シングル |
(2/4) 代替
| OEM: | 0242135515 |
| NGK: | DCPR7E |
| ボッシュ: | YR7DC |
| デンス: | XU22EPR-U |
| RA8HC |
(3/4) 申請する
*スズキ
リアナ 1.4L (K14B),リアナ V6 1.4L (K14B-G)
車両R 1.0L 1.4L 1.2L 1.1L
ランディ1.4L ((K14B)
フィアット
ウォーリング・グローリー
ウォーリング・フューチャー
* シェボレー
新しいセイル 1.2L (LMU) 1.4L (LCU) スパーク1.2L (LMU)
AVEO 1.4L (LMU)シエナ 1.3L パリオ 1.3L
LOBO 1.1L
* ダイハツ・ディリオン 1.3L1.5L,M80,S80
* エンジン型:
LMU K124B K14-G LCU DA465Q-2 DA468Q
*ウォーリング・フューチャー
* ウォーリング・グローリー
*チャンガン・ランディ
*フィアット
| サブモデル | エンジンサイズ |
| アメリカン・アイアン・ホース | |
| V-Twin 4サイクル | 2033cc |
| V-Twin 4サイクル | 1819cc |
| V-Twin 4サイクル | 1918cc |
| V-Twin 4サイクル | 2033cc |
| V-Twin 4サイクル | 1819cc |
| V-Twin 4サイクル | 1819cc |
| V-Twin 4サイクル | 1819cc |
| V-Twin 4サイクル | 2034cc |
| V-Twin 4サイクル | 2034cc |
| アメリカン・パフォーマンス・サイクル | |
| ハイローラー | 1819cc |
| ワイルドカード | |
| BMW | |
| K1200GT | 1200cc |
| K1200LT | 1200cc |
| K1200RS | 1200cc |
| ビッグ・ドッグ | |
| すべてのモデル | |
| ブエル | |
| ライトニングXB9R | 1000cc |
| RR1000 | 1000cc |
| RSS1200 RR | 1200cc |
| RSS1200 RS | 1200cc |
| 雷 S2 | 1200cc |
| ホワイトライトニング S1 | 1200cc |
| ホワイトライトニング X1W | 1200cc |
| エヴィンルード | |
| 4 ストローク | 25hp |
| 4 ストロック DOHC | 815cc/50hp |
| 4 ストローク OHC | 305cc/15hp 909hp 302cc/9.9hp 試乗する |
| ジョンソン | |
| 2 ストロックのSOHC | 9.9hp |
| 4 ストローク 3 サイル DOHC | 9.9hp |
| 4 ストローク OHC | 305cc 9.9hp 15hp 30hp |
| 水銀 | |
| 3シリン4ストロークSOHC | 30hp |
| 4シリン4ストロークSOHC | 50hp |
| 4/3ジリル 4 ストローク EFI | 40hp |
| 4シリン4ストロックのEFI | 60hp |
| ATV (ミッドウェスト) | |
| ナイトロスラム NSR125X | 125cc |
| UTX800 レイジ | 800cc |
(4/4) 重要な利点
- イグニッションシステムの電圧要求を低下させる
- 従来のスイッチプラグに比べてより高い点火性と性能
- 三重金属塗装は,優れた抗腐食および抗発作特性を持っています
- 燃費削減と排出量の削減
- 電気や化学的耐久性が高い
- 良い性能のスイッチプラグ
|
|
| MOQ: | 10000個 |
| 価格: | negotiable |
| standard packaging: | 10個/箱 400個/tn |
| Delivery period: | 入金後20日 |
| payment method: | T/T またはウェスタン・ユニオン |
| Supply Capacity: | 1800000pcs/月 |
Fiat 55188857用のNGK DCPR7E-N-10のオートバイの正規のスイッチプラグは,YR7DC+ / XU22EPR-Uと一致する
項目:スパークプラグ
部分番号:DCP7RE-N-10
(1/4) 仕様:
| 直径 | 12mm |
| 範囲 | 19mm |
| ヘックス | 16mm |
| 抵抗器 | はい |
| 電極の隙間 | 0.8mm |
| シールタイプ | 座席 |
| 中心電極 | 銅コア |
| トップの設定 | シングル |
(2/4) 代替
| OEM: | 0242135515 |
| NGK: | DCPR7E |
| ボッシュ: | YR7DC |
| デンス: | XU22EPR-U |
| RA8HC |
(3/4) 申請する
*スズキ
リアナ 1.4L (K14B),リアナ V6 1.4L (K14B-G)
車両R 1.0L 1.4L 1.2L 1.1L
ランディ1.4L ((K14B)
フィアット
ウォーリング・グローリー
ウォーリング・フューチャー
* シェボレー
新しいセイル 1.2L (LMU) 1.4L (LCU) スパーク1.2L (LMU)
AVEO 1.4L (LMU)シエナ 1.3L パリオ 1.3L
LOBO 1.1L
* ダイハツ・ディリオン 1.3L1.5L,M80,S80
* エンジン型:
LMU K124B K14-G LCU DA465Q-2 DA468Q
*ウォーリング・フューチャー
* ウォーリング・グローリー
*チャンガン・ランディ
*フィアット
| サブモデル | エンジンサイズ |
| アメリカン・アイアン・ホース | |
| V-Twin 4サイクル | 2033cc |
| V-Twin 4サイクル | 1819cc |
| V-Twin 4サイクル | 1918cc |
| V-Twin 4サイクル | 2033cc |
| V-Twin 4サイクル | 1819cc |
| V-Twin 4サイクル | 1819cc |
| V-Twin 4サイクル | 1819cc |
| V-Twin 4サイクル | 2034cc |
| V-Twin 4サイクル | 2034cc |
| アメリカン・パフォーマンス・サイクル | |
| ハイローラー | 1819cc |
| ワイルドカード | |
| BMW | |
| K1200GT | 1200cc |
| K1200LT | 1200cc |
| K1200RS | 1200cc |
| ビッグ・ドッグ | |
| すべてのモデル | |
| ブエル | |
| ライトニングXB9R | 1000cc |
| RR1000 | 1000cc |
| RSS1200 RR | 1200cc |
| RSS1200 RS | 1200cc |
| 雷 S2 | 1200cc |
| ホワイトライトニング S1 | 1200cc |
| ホワイトライトニング X1W | 1200cc |
| エヴィンルード | |
| 4 ストローク | 25hp |
| 4 ストロック DOHC | 815cc/50hp |
| 4 ストローク OHC | 305cc/15hp 909hp 302cc/9.9hp 試乗する |
| ジョンソン | |
| 2 ストロックのSOHC | 9.9hp |
| 4 ストローク 3 サイル DOHC | 9.9hp |
| 4 ストローク OHC | 305cc 9.9hp 15hp 30hp |
| 水銀 | |
| 3シリン4ストロークSOHC | 30hp |
| 4シリン4ストロークSOHC | 50hp |
| 4/3ジリル 4 ストローク EFI | 40hp |
| 4シリン4ストロックのEFI | 60hp |
| ATV (ミッドウェスト) | |
| ナイトロスラム NSR125X | 125cc |
| UTX800 レイジ | 800cc |
(4/4) 重要な利点
- イグニッションシステムの電圧要求を低下させる
- 従来のスイッチプラグに比べてより高い点火性と性能
- 三重金属塗装は,優れた抗腐食および抗発作特性を持っています
- 燃費削減と排出量の削減
- 電気や化学的耐久性が高い
- 良い性能のスイッチプラグ
